업계를 선도하는 Mercury Marine은 오늘날 생산 중인 가장 강력한 선외기 엔진인 V12 600마력 Verado와 같은 장벽을 깨는 선외기 엔진을 내놓는 등 진보적인 사고로 유명합니다. 그리고 최근에 그들은 세계 최초의 V10 선외기를 개발하면서 또 다른 장애물을 바로 넘었습니다. 이 자연 흡기 350 및 400마력 Verados는 이 파워밴드를 차지하는 Mercury의 현재 V6 엔진을 대체하기 위해 개발되었으며, 이 엔진은 과급기에 의존하여 추가적인 매력을 개발합니다.
머큐리 V10 베라도 사양
이 완전히 새로운 5.7리터 플랫폼은 349 cid를 대체하고 폐쇄 루프 시스템을 통해 87 옥탄 연료를 최대 5800~6400rpm 사이의 풀 스로틀로 실행하도록 설계되었습니다. 사용 가능한 샤프트 길이는 20″, 25″, 30″ 및 35″이며 프롭은 2.08:1 기어 감속을 통해 스윙합니다. 무게는 695파운드로 동일한 마력을 생산하는 V6 Verados에 비해 27파운드에 불과하다는 점을 고려하면 큰 승리입니다.
훨씬 더 많은 체중 증가 없이 어떻게 모든 실린더를 추가합니까? 머큐리 엔지니어들은 많은 부품이 가벼워졌지만 핵심 요소는 강도나 신뢰성에 영향을 미치지 않고 재료를 제거할 수 있는 전산 유체 역학의 광범위한 사용이라고 말합니다.
Mercury는 V10에서 6.4리터 250 및 300hp V8에서와 동일한 64도 실린더 각도를 사용하여 표준 26인치 간격에 장착할 수 있을 만큼 모터를 날렵하게 유지합니다. 엔진은 또한 쿼드 캠 및 4밸브 실린더 헤드를 포함하여 V8의 주요 설계 구조 중 일부를 공유합니다. 또한 V8과 마찬가지로 Joystick Piloting과 호환되는 전자 유압식 파워 스티어링, 완전한 SmartCraft 기술, 그리고 어댑티브 스피드 컨트롤(바다와의 상호 작용으로 인해 부하가 변할 때 엔진 rpm을 유지함) 및 자동 트림과 같은 특전이 통합되어 있습니다. 그러나 하부 장치와 같은 일부 다른 주요 시스템 구성 요소는 본질적으로 V8과 매우 다릅니다.
Mercury V10의 새로운 기술
하부 장치에 대해 말하자면, V10은 양력을 최대화하고 크고 무거운 보트를 비행기에 빠르게 올릴 수 있도록 설계된 완전히 새로운 장치를 갖췄습니다. 또한 V8의 1.75:1 비율에 비해 더 깊은 2.08:1 기어비와 함께 새로운 Revolution X 18″에서 33″ 피치 프로펠러를 사용합니다. 기어 케이스 직경은 6.4”이며 이전 장치보다 길어 양력을 높입니다.
새로운 기어케이스는 흥미롭지만 아마도 이 모터의 가장 큰 새로운 기능은 발전기를 어느 정도 대체할 수 있는 능력일 것입니다. 재고 교류 발전기는 150암페어 단위로 많은 양의 주스를 제공합니다. 이는 대체할 엔진의 충전 전력의 약 두 배입니다. 그러나 선택적 듀얼 모드 12/48볼트 업그레이드로 교체하면 V10이 Fathom 리튬 이온 전자 전원 시스템에 전원을 공급할 수 있습니다. 여기에는 배터리, 스위칭, 분배, 제어 및 모니터링이 포함되며 가전 제품, 실내 온도 조절, 자이로 스코프 안정화 및 엔터테인먼트 시스템과 같은 장치에 전원을 공급하는 데 필요한 모든 주스를 제공할 수 있습니다. 여기에는 보트 제작자의 상당한 설계 및 장비 투자가 포함되지만 발전기 및 연료 시스템에 대한 필요성을 완전히 제거할 수 있습니다.
Mercury V10 350 및 400hp 아웃보드에 대한 또 다른 주요 기술 투자는 회사에서 “NVH”라고 부르는 소음, 진동 및 거칠기에 대한 완화 노력입니다. Mercury는 보트 여행을 더욱 즐겁게 만들기 위해 V10을 최대한 부드럽고 조용하게 만드는 방법을 찾는 데 우선 순위를 두었습니다. 이는 주변 마운트로 파워헤드를 지지하고 트랜섬으로의 진동 전달을 줄이는 “고급 중간부”를 통해 보트에서 파워헤드를 분리하는 것으로 시작됩니다. 조정된 공기 흡입구는 인덕션 소음을 줄이고 분사음은 조용합니다. Mercury는 이러한 노력으로 주요 경쟁 제품에 비해 순항 시 45% 더 조용한 모터가 탄생했다고 주장합니다. V10을 실행할 때 경쟁사에 대해 V10의 소음 수준을 직접 측정하지 않았기 때문에(따라서 정확한 백분율을 확인할 수 없음) 순항 속도에서 소음 수준의 주요 감소가 분명하고 분명하다고 느꼈습니다.
Mercury 350 Verado 및 400 Verado 테스트
도입 당시 우리는 다양한 유형과 크기의 다양한 보트에서 두 가지 모델 아웃보드를 실행했습니다. 42피트 쿼드 엔진 근해 낚시 동력 쌍동선을 포함하여 모든 경우에 비행기에 오르는 데 주저함이 전혀 없었습니다. 토크 곡선은 파워밴드를 통해 다소 평평하게 느껴지며 처음에 스로틀을 밟든 미드레인지를 통해 전진하든 동일한 펀치를 제공합니다.
NVH의 경우 Mercury가 목표를 달성한 것으로 보입니다. 대부분의 4 행정은 유휴 상태에서 조용하지만 높은 RPM 범위에서는 항상 그런 것은 아니지만 V10은 물을 통해 움직이는 보트의 선체보다 약간 더 많은 소음을내는 것 같습니다. 전기 유압식 조향 장치는 사실상 수월하며 시스템 전체에서 실제로 보트 타기 경험을 향상시킵니다.
이 모터가 장기적으로 어떻게 버틸 수 있을지는 두고 봐야겠지만 V8(2018년 출시)이 지금까지 강력한 실적을 가지고 있다는 점을 고려하면 높은 기대치를 갖는 것이 타당해 보입니다.
Boat Trader에서 판매되는 Mercury Verado V10 아웃보드를 참조하십시오.