Yamaha는 새롭고 개선된 2022 XSR900을 통해 레트로 스타일링 분위기와 스포츠 라이딩 정신을 결합합니다. 레트로 스타일의 스포츠 네이키드 바이크로 정의되는 ’22 XSR은 2016년 모델에 데뷔한 오리지널 플랫폼을 기반으로 합니다.
편집자 주: 우리는 원래 XSR900을 검토했습니다. 2022 Yamaha XSR900 퍼스트 라이드 리뷰. 읽기 2022 Yamaha XSR900 첫 모습 미리보기 기술 개선 사항에 대해 알아보십시오.
XSR은 원래 원래 FZ-09를 기반으로 했습니다. 이 플랫폼의 이론은 스포티하면서도 도로에서 가장 정교한 오토바이를 제조한 Yamaha의 역사를 인정하는 멋진 복고풍 스타일을 포함하는 오토바이를 만드는 것입니다.
이전과 마찬가지로 XSR은 계속해서 ’21 MT-09용 정밀 검사를 기반으로 합니다. 우리는 2021 Yamaha MT-09 MC Commute Review 및 Yamaha Builds a Better Triumph – 2021 MT-09 Review 기사 및 비디오에서 이 스트리트 바이크에 대해 광범위하게 보고했습니다. 이 XSR은 동일한 더 긴 스트로크 890cc CP3 3기통 엔진의 이점을 제공합니다. 또한 개선된 섀시, 새로운 서스펜션 및 기타 안락함의 이점을 제공합니다.
우리는 이 선명하게 들리는 트리플을 좋아합니다. 그것은 엄청난 토크를 제공합니다. 그것은 정말 달콤한 엔진과 배기음을 가지고 있으며 거의 106hp와 63lb.-ft 이상으로 조정에 많은 양의 힘을 냅니다. OE 장착 180 시리즈 Bridgestone Battlax S22 신발의 접촉 패치에서의 토크.
이 CP3 동력 장치는 업데이트된 전자 장치의 이점을 제공합니다. 여기에는 4개의 조정 가능한 결합 엔진 및 스로틀 맵이 포함됩니다. PWR 1이 가장 공격적이며 4가 가장 적습니다. 우리는 첫 번째 설정의 친밀한 반응을 좋아합니다. IMU 구동식 트랙션 및 휠리 컨트롤(Yamaha에서는 “리프트 컨트롤”이라고 함)과 짝을 이룹니다. 메뉴 내에서 설정을 조정하는 것은 매우 쉽습니다. Yamaha에는 양방향 조절식 브레이크 컨트롤도 포함되어 있습니다. BC 1 설정은 덜 공격적인 ABS 상호 작용 설정입니다. 하지만 기울기에 민감한 코너링 기능은 제공하지 않는다. 반대로 BC 2(보다 공격적인 ABS 프로그래밍)에서는 코너링 ABS가 포함됩니다(Yamaha Motor에서는 이를 호출하지 않지만 이 모드는 린 앵글에 민감합니다).
거리에서 우리 속도로 ABS 킥을 켜지 않았습니다. 그러나 트랙 근무 중에 몇 번 개입한다고 느꼈습니다. 하지만 공정하게 말하면 브레이크 레버를 부드럽게 쥐지 않았기 때문일 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 이 오토바이의 ABS 프로그램은 도로 주행과 트랙 주행이 혼합된 의도된 용도에 맞게 매우 잘 보정되었습니다.
트랙 라이딩에 대해 말하자면, 우리는 남부 캘리포니아의 Chuckwalla Valley Raceway와 북부 캘리포니아의 Sonoma Raceway에서 이 자전거를 탔습니다. 그리고 이 오토바이는 서킷에서 타기에 절대적인 야유입니다. 우리는 더 낮은 클럽맨 핸들바와 더 낮은 시트 덕분에 더욱 공격적인 인체 공학을 좋아합니다. 그것은 더 멀리 앞으로 기울어진 라이딩 포지션을 만듭니다. 조정 가능한 풋 페그는 또 다른 멋진 터치입니다. 우리는 낮은 설정에서 풋페그를 선호했지만 지상고를 조금 더 원하거나 키가 작은 사람이라면 그 풋페그를 조금 위로 움직일 수 있습니다.
거의 2인치 더 긴 스윙암으로 늘어난 휠베이스에도 불구하고 방향을 정말 잘 가릅니다. 트랙에서 안정감을 주는 하야부사와 비슷한 느낌입니다. 당신은 그것을 기대고 스로틀을 펀칭할 수 있으며 그것은 미친 짓을 하지 않습니다. 훌륭하게 추적합니다.
유일한 단점은 앞바퀴가 쫓겨나는 느낌이 들기 때문에 Bridgestones의 가장자리에 있을 때 느낌이 최고가 아니라는 것입니다. 우리는 특히 거리 주행을 위해 이 오토바이의 서스펜션을 좋아합니다. 5인치가 넘는 서스펜션 트래블을 갖춘 이 자전거는 거리에서 충격을 잘 흡수합니다. 이 MT-09 및 XSR900이 현재 사용하는 거꾸로 된 유형의 리어 서스펜션 링키지로 판매되지는 않지만 거리 근무용으로 잘 작동합니다. 경마장에서는 속도에 따라 핸들링 성능이 약간 떨어지지만 다시 말하지만 이 자전거는 트랙바이크가 아니라 스트리트바이크입니다. 그리고 그들은 그 대사를 아주 잘 꼬집습니다.
전형적인 오토바이 운전자 테스트 프로토콜 우리는 밤에 이 오토바이를 운행했고 LED 헤드램프는 도로를 아주 잘 비추었습니다. 이 차량에 LED 방향 지시등과 LED 후미등이 함께 제공되는 것이 마음에 듭니다.
스타일링은 우리가 가장 좋아하는 기능 중 하나입니다. 우리는 Tuning Fork 브랜드가 그것이 있었던 곳에 경의를 표하는 방식을 좋아합니다. 박스형 시트 접합부와 3.7갤런 연료 탱크의 모양에 감사드립니다. 이 오토바이에는 퀵 릴리스 패스너와 같은 멋진 스타일링 터치가 많이 있습니다. 오래된 Yamaha 자전거를 타는 듯한 느낌을 줍니다.
Yamaha가 80년대 GP 자전거에 사용했던 Legend Blue 페인트는 정말 놀랍습니다. 정지 표지판에 정차하면 사람들이 이 오토바이에 타고 있는 당신을 알아차릴 것입니다. 백미러는 스타일링 측면에서 자전거에 통합된 방식이 마음에 들지만 교통 상황에서 차선을 분할하거나 심지어 차고를 통해 기동할 때 핸들바를 지나치게 넓게 만듭니다. 우리는 이 자전거에 전통적인 미러 스토크만 있었으면 합니다.
Brembo 레이디얼 마스터 실린더는 기분 좋은 제동감을 제공합니다. 뒷브레이크도 멋집니다. 이 모터사이클은 빠르게 정지하고 평균 이상의 제동 반응을 보입니다.
유지 관리 측면에서 이 오토바이는 오일 교환 사이에 6,000마일, 엔진 오일 필터 교환 사이에 12,000마일을 이동합니다. 이 엔진의 밸브 검사 간격은 24,000마일이 조금 넘습니다. 그래서 당신은 이 자전거로 원숭이 짓을 하는 데 많은 돈을 쓰지 않을 것입니다. 이 Yammies는 지속되도록 제작되었습니다. 일본에서 제작되었으며 1년 보증이 제공됩니다.
색상 도구는 선명하고 또렷한 글꼴을 사용하지만 너무 작습니다. 스위치 기어의 촉각 기능도 개선이 필요합니다. 메뉴 시스템을 탐색하는 방법을 파악한 후에는 사용하기 쉽지만, 특히 다른 Yamaha 오토바이를 타본 적이 있다면 컬러 TFT 크기와 스위치 기어의 촉각 기능이 약간 개선되었으면 합니다.
넓은 거울, 제한된 연료 용량, 앞서 언급한 계기/스위치 기어를 제외하고 $10,000에 이것은 좋은 승차감입니다. 엔진은 Triumph 트리플만큼 놀라운 성능과 사운드를 제공하지만 컨트롤을 통해 전달되는 진동은 적습니다. 그것은 거리와 트랙에서 잘 처리됩니다. 모터사이클의 잠재력을 최대한 발휘할 수 있도록 도와주는 사용하기 쉬운 전자 장치를 제공합니다. 그리고 그것은 평범해 보입니다. 많은 상자를 확인하는 재미있고 저렴한 레트로 스포츠바이크를 찾고 있다면 이 2022 XSR900을 살펴보십시오.
기어 박스
헬멧: Arai Quantum-X
재킷: REV’IT! 블랙워터
장갑: REV’IT! 키네틱
판트: REV’IT! 피스톤
부츠: TCX 러쉬 2 에어
2022 Yamaha XSR900 기술 사양 및 가격
| MSRP: | $9,999 |
|---|---|
| 엔진: | DOHC, 수냉식 인라인 3기; 12 밸브 |
| 배수량: | 890cc |
| 보어 x 스트로크: | 78.0 x 62.1mm |
| 압축 비율: | 11.5:1 |
| 전송/최종 드라이브: | 6단/체인 |
| 청구된 마력: | 105.97마력 @ 9,970rpm |
| 요구되는 토크: | 63.49lb.-ft. @ 7,030rpm |
| 연료 시스템: | 연료 분사 w/ YCC-T 라이드 바이 와이어 |
| 클러치: | 젖은 멀티플레이트 슬리퍼/어시스트; 케이블 작동 |
| 엔진 관리/점화: | 전자식(트랜지스터) |
| 액자: | 컨트롤이 채워진 다이캐스트 알루미늄 Deltabox |
| 프론트 서스펜션: | KYB 41mm 인버티드 포크, 스프링 프리로드, 컴프레션 및 리바운드 댐핑 조절 가능; 5.1인치 트래블 |
| 리어 서스펜션: | KYB 쇼크, 스프링 프리로드, 리바운드 댐핑 조절 가능; 5.4인치 트래블 |
| 앞 브레이크: | ABS 포함 듀얼 298mm 디스크 |
| 후방 브레이크: | ABS 포함 245mm 디스크 |
| 바퀴: | 10-스포크, 알루미늄 스핀 단조; 17인치/17인치 |
| 타이어: | 브리지스톤 배틀락스 S22; 120/70ZR-17; 180/55ZR-17 |
| 레이크/트레일: | 25.0°/4.3인치 |
| 휠베이스: | 58.9인치 |
| 지상고: | 5.5인치 |
| 앉은 키: | 31.9인치 |
| 연료 용량: | 3.7갤런 |
| 청구된 공차 중량: | 425파운드 |
| 연락하다: | yamahamotorsports.com |
